Jim Pearson hat TPMS an seinen Fahrzeugen installiert. Wie viel Zeit haben sie gespart?

Jim Pearson ist eines der größten Speditionsunternehmen Australiens, das Hunderte von Lastwagen und Anhängern landesweit betreibt. Zu ihren Großkunden gehört Woolworths, und sie sind in den letzten zehn Jahren schnell gewachsen.

Zuvor mussten sie jeden Reifen ihrer Flotte manuell überprüfen, bevor sie den Hof verließen. Da nach australischem Recht Reifen in einem ordnungsgemäßen, verkehrssicheren Zustand sein müssen, bevor sie sich auf den Weg machen, war der richtige Reifendruck von größter Bedeutung.

Im Jahr 2019 beschlossen sie, TPMS in ihren Fahrzeugen auszuprobieren, um zu sehen, wie viel es ihnen tatsächlich einsparen könnte. Sie erzählten uns von den täglichen Schwierigkeiten und dem Ärger der Mitarbeiter, die Reifen manuell überprüfen zu müssen. Nach dem Test des Mata T2 waren sie der Meinung, dass sie ein System benötigten, das alles in einem abdeckt.

Die Entwicklung des Mata 7S wurde tatsächlich von dieser Situation inspiriert. Jim Pearson benötigte etwas, das sowohl Lastwagen als auch Anhänger überwachen kann und über eine Funktion verfügt, bei der die Anzeigen Anhänger automatisch erkennen und aufnehmen, sobald sie in Reichweite sind. Letztendlich haben wir das Mata 7S entwickelt, das bis zu 6 Anhänger und 110 Reifen überwachen kann und über eine Drop-and-Hook-Technologie verfügt, um zu erkennen, wann der LKW Anhänger an- und abkuppelt.

Seit seiner Einführung hat sich der Zeitaufwand für das Reifenmanagement auf ein Viertel des vorherigen Niveaus reduziert. Zuvor verbrachten sie etwa 2 Stunden pro Monat pro LKW mit der Reifenprüfung. Jetzt ist es auf ein Viertel davon gesunken.

Testaufbau

Zunächst testete Jim Pearson 3 LKW mit diesem neuen TPMS, bevor er auf 25 erweiterte. Alle getesteten Fahrzeuge waren B-Doubles.

Es wurden nur externe TPMS-Sensoren verwendet (die auf das Ventilschaft des Reifens geschraubt werden).

Jeder LKW hatte 12 Sensoren installiert, während jeder Anhänger 10 Sensoren installiert hatte – ein Sensor für jeden Reifen. Die Installation war einfach, da die Sensoren DIY auf den Ventilschaft des Reifens angebracht wurden. Die Installation des Display-Monitors erforderte den Anschluss an das elektrische System des LKWs. Dasselbe galt für die Anhänger-Booster-Kits.

Ergebnisse

Die Ergebnisse der Zeitersparnis waren sofort ersichtlich. Jetzt mussten Fahrer und Wartungspersonal nicht mehr so viel Zeit mit der Reifenprüfung verbringen. Die Reifen wurden nur dann inspiziert, wenn das System einen Fehler meldete oder um sie aufzupumpen, sobald der Druck außerhalb des festgelegten Schwellenwerts lag.

Jim Pearson entdeckte dank der Druck- und Temperaturdaten mehrere kleine Fehler, die es ihm ermöglichten, das Problem zu beheben, bevor es sich ausweitete. Als das System beispielsweise einen niedrigeren Reifendruck an einem Reifen in einem B-Double feststellte, wurde der Techniker alarmiert und fand bei der Inspektion 3 Nägel und ein Leck im Ventil. Dies verhinderte eine potenziell katastrophale Situation und sparte Ausfallzeiten und Probleme auf lange Sicht.

Wer prüft jetzt die Reifen?

Früher wurde die Reifenprüfung sowohl von Fahrern als auch vom Wartungspersonal durchgeführt. Die Fahrer schlugen mit Metallschlüsseln auf die Reifen, um den Druck zu schätzen, während gründliche Kontrollen vom Personal durchgeführt wurden.

Jetzt wird die Prüfung hauptsächlich vom Wartungspersonal durchgeführt. Wenn das TPMS meldet, dass der Druck unter den Schwellenwert gefallen ist, werden die Reifen aufgepumpt. Bei plötzlichen Druckabfällen oder Überhitzung kann das Wartungspersonal nach größeren Fehlern suchen.

Tipps von Jim Pearson

Dies sind die Erkenntnisse, die Jim Pearson nach mehr als 5 Jahren Nutzung unseres Systems gewonnen hat:

• An- und Abkuppeln ist sehr wichtig. Wenn Sie Anhänger ziehen, ist das manuelle Einstellen in Ihr TPMS-System zeitaufwändig und birgt ein hohes Fehlerrisiko. Ein System, das die Anhängersensoren automatisch erkennt und zum System hinzufügt, wenn sie in Reichweite kommen, ist entscheidend, um Zeit zu sparen.
• Es ist im Allgemeinen besser, wenn Techniker die Reifen auf den richtigen Druck aufpumpen, als wenn die Fahrer dies tun. Es ist konsistenter, leichter zu berücksichtigen und führt zu einer besseren Arbeitsteilung.
• Geben Sie Ihren Fahrern und dem Wartungspersonal etwas Zeit, um das TPMS zu verstehen und sich daran zu gewöhnen. Danach werden sie sehen, wie es ihnen hilft.